来自印度的铁矿粉：液化风险警示！

简要概况

孟加拉湾近期发生一起散货船致命事故，特此提醒各会员注意运输铁矿粉及其他易液化货物的相关风险。该船舶在印度帕拉迪普港装载铁矿粉，在驶往下一港口途中发生事故。现阶段事故原因尚未查明，但该事件凸显：运输易液化货物时，必须严格遵守《国际海运固体散货规则》（IMSBC 规则）以及当地法规要求。

液化风险

依据《国际海运固体散货规则》（IMSBC 规则）的粒度划分标准，铁矿粉属于A 组货物。若货物装船时含水率超过可运输水分极限（TML），货物就会发生液化。

货物液化会迅速造成货物移位，船舶稳性严重丧失，最终导致船舶倾覆。 在季风季期间及季风结束之后，从印度港口装货需要格外谨慎。露天堆存、通过驳船转运的货物，可能遭受大量雨水浸泡。

要获取具有代表性的货物样品也存在难度，对于大型、长期堆放的货堆尤为突出。因此，只有当能够证明样品真实代表拟装船货物时，相关证书才可采信。

防范措施

请各会员确保落实以下要求：

1. 在同意承运印度铁矿粉之前，应当通知船舶管理人，并在装货港聘请有经验的检验师。不遵守上述要求，可能会影响协会的保障效力。
2. 船长收到并审阅所需的货物申报单、含水率证书以及可运输水分极限（TML）证书之后，方可开始装货。
3. 取样与检测必须能够代表拟出运货物，并且由海事管理总局（DGMA）认可的实验室开展。
4. 货物来源、货堆、相关驳船（如适用）应当能够被识别，并与对应证书一一匹配。
5. 货物曾遭受大量雨水浸泡（尤其季风期间或季风过后），或是申报含水率已接近可运输水分极限（TML），此时务必提高警惕。
6. 持续监控货物状态与天气情况；一旦出现货物潮湿、出现游离水、文件存疑或其他安全隐患，必须立即停止装货。
7. 遭遇强降雨后，必须取得充分证据证明货物含水率低于可运输水分极限（TML），方可恢复装货作业。
8. 桶摇试验仅可作为辅助检查手段，绝不能替代实验室检测。
9. 船长对船舶安全负有最终责任；只要对货物状态、含水率、取样或证书存在疑虑，船长有权拒绝装货或停止装货。商业压力绝不能凌驾于安全之上。

印度法规最新动态

取代 1995 版规则的《商船（货物与燃油运输）规则 2026》已于2026 年 9 月 2 日生效。该规则强化印度对《国际海上人命安全公约》（SOLAS）与《国际海运固体散货规则》（IMSBC 规则）的落地执行，厘清整个货物供应链各方责任。

针对易液化货物，提请各会员注意，2026 版规则作出强制规定：

1. 托运人必须在装货前充分提前向船长提供准确货物信息，以及所需的含水率、可运输水分极限（TML）证书。A 组货物的证书，必须由海事管理总局（DGMA）认可的机构或实验室签署出具。
2. 取样与检测必须代表拟出运货物，并按照获批流程实施。该规则对海事实验室（包括铁矿粉检测实验室）的资质认可作出明确要求。
3. 港口及码头应当配合船舶规划并安全开展货物作业，遵照约定装卸方案，对货物作业实施有效监控。
4. 若易液化货物实际含水率超过可运输水分极限（TML），船长不得接收该批货物；船舶为专门建造或专门改装用于承运该类货物的情形除外。装货作业不得超出船舶结构与稳性限制。
5. 货物作业全程实施监控；货物状况、单证、雨水暴露情况或其他情形引发安全隐患时，应当暂停装货。
6. 海事管理总局（DGMA）授权检验师有权核查合规情况，核查范围包含货物单证、取样检测安排以及货物作业实施情况。

适用 2026 版规则时，应当同时结合《国际海上人命安全公约》（SOLAS）、《国际海运固体散货规则》（IMSBC 规则）以及海事管理总局地方海事局出台的港口特殊要求一并解读。